¿Cuáles son las razones del pinchazo del camión de basura de saneamiento?

La vida útil de los neumáticos es en realidad una propuesta falsa porque puede variar de 50.000 a 200.000 kilómetros. Los neumáticos para camiones son el epítome del trabajo duro y son un símbolo de resistencia y resistencia. Para los conductores veteranos, los neumáticos son como los "pies" del camión; pueden pisar carreteras montañosas llenas de rocas y arena, rodar sobre superficies de hielo duro e incluso viajar por desiertos abrasadores. Sin embargo, no son inmunes a su propio "defecto fatal": la pared lateral. Hoy, aprendamos sobre los factores que provocan que los camiones de volteo de basura tengan reventones de llantas.

Las altas temperaturas provocan que la presión de los neumáticos y la temperatura aumenten, aumentando el riesgo de reventones de neumáticos en los camiones de volteo de basura

Después del uso prolongado de los frenos, los tambores de freno generarán gradualmente altas temperaturas. Dado que los tallos de la válvula de los neumáticos del camión de basura se encuentran cerca de la posición intermedia interior de la llanta, que está cerca del tambor de freno, la alta temperatura generada por el tambor de freno puede hacer que el caucho en la parte inferior del vástago de la válvula se expanda y se deteriore, lo que resulta en un sellado deficiente. Para los camiones que a menudo conducen en áreas montañosas y tienen que usar los frenos durante mucho tiempo, el sellado de los vástagos de la válvula del neumático es generalmente deficiente, Y el riesgo de reventones de neumáticos es mayor.

Los neumáticos de camiones de basura dañados deben usarse con precaución para garantizar la seguridad

Los neumáticos de camiones de basurero dañados se refieren a neumáticos cuyo tubo interior ha sido reparado debido a pinchazos por objetos punzocortantes o fugas de válvulas. Los neumáticos reparados tienen una capacidad de sellado y una capacidad de carga muy inferiores a las que no han sido reparadas.

La parte reparada del tubo interior de un neumático reparado generalmente está acolchado con una almohadilla de goma, que se utiliza para reparar pinchazos en el neumático exterior y evitar que el neumático reparado "abultarse" en el punto de punción del neumático exterior. Sin Embargo, Esta almohadilla de goma que sobresale en la superficie exterior del tubo interior tiene un efecto de desgaste en la parte reparada del tubo interior cuando se encuentra bajo una carga pesada o cuando se conduce por carreteras llenas de baches, haciendo más probables los reventones de neumáticos.

La refrigeración por agua fría no es aconsejable, ya que los cambios bruscos de temperatura en los camiones de volteo de basura pueden provocar reventones de neumáticos

Después de largos períodos de conducción continua a alta velocidad, los neumáticos generan calor. Si el calor no se disipa a tiempo, la temperatura del neumático aumenta y el aumento excesivo de la temperatura (por encima de 95 ℃) puede causar deslaminación de los neumáticos e incluso reventones de los neumáticos.

Los neumáticos de camiones de basura dañados deben reemplazarse rápidamente para evitar el calor inducido por la fricción

Dado que hay muchos neumáticos en los modelos traseros de doble eje y semirremolque, es difícil detectar un neumático reventado. Después de continuar conduciendo, un neumático dañado rozará los neumáticos buenos, generando calor hasta que otro neumático se apaga. Después de una explosión de neumático doble, el cubo de la rueda generará una gran cantidad de chispas a través de la fricción con el suelo, lo que puede encender el neumático dañado.

En la conducción diaria, 80% de problemas de neumáticos están relacionados con la pared lateral. La pared lateral, que tiene cicatrices y está desgastada, no solo es más delgada que la banda de rodadura del neumático, sino que también carece de suficiente alambre de acero para unirse, lo que la hace más frágil. La capacidad de carga real de los camiones de basura excede la carga máxima permitida de las ruedas, lo que hace que la presión de los neumáticos aumente. Cuando la presión del neumático excede la presión de sellado del vástago de la válvula del neumático, pueden producirse reventones de neumáticos.